Минпромторг разработал новый, гораздо более пессимистичный, вариант госпрограммы развития отечественного авиапрома. Плановая доля России на мировом рынке гражданских самолетов к 2025 году снижена с 10% до 3%, вертолетов — с 27% до 14%. На программу потребуется 2,1 трлн рублей, в том числе 1,5 трлн рублей из бюджета, пишет газета «Коммерсантъ». Новый документ принципиально отличается от старого варианта программы по ключевому целевому показателю — доле России на мировом рынке авиастроения к 2025 году. Авторы документа предполагают, что к 2025 году объем мирового рынка авиационной продукции вырастет в 2,1 раза, до 595 млрд долларов. 75% сектора составит гражданское авиастроение, причем доля российских производителей в денежном выражении к 2025 году составит 4,7% в гражданском и 9,7% в военном сегменте. В частности, мировой рынок самолетостроения к 2025 году вырастет в 2,3 раза и достигнет 366 млрд долларов; на 80% он будет состоять из гражданских воздушных судов. Объем мирового рынка вертолетостроения должен составить 43 млрд долларов, что в 2,1 раза больше, чем в 2011 году. Из этой суммы около 41% придется на гражданские вертолеты. Доля российских самолетов на мировом рынке к 2025 году, согласно новому документу, составит 3,1% в гражданском и 8,2% в военном сегменте. По итогам 2010 года доля России на мировом рынке гражданского самолетостроения была на уровне 0,11%, отмечает издание. К 2025 году Россия должна занять на рынке вертолетов 13,9% в гражданском и 15% в военном сегменте (против 6% и 12% в 2010 году соответственно). Новые цели выглядят «более или менее реалистично», но и за них еще "предстоит побороться», высказал мнение в интервью газете глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. Первоначальные, более амбициозные планы России, он прокомментировал лаконично: «чудес не бывает». Новый вариант госпрограммы по заказу Минпромторга разрабатывали привлеченные консультанты, которые почти не советовались с крупнейшими игроками рынка (Объединенная авиастроительная корпорация и «Ростехнологии»), сообщил газете источник в авиационной промышленности России. Он объясняет существенное снижение целевых показателей «уменьшением финансирования, которое может быть предоставлено российскому авиапрому». По его мнению, это, «вполне вероятно», сделает его менее конкурентоспособным по сравнению с ближайшими конкурентами, в частности, Китаем. «Десятая доля мирового рынка вывела бы Россию на третье место, а так будет пятое-шестое», — резюмирует собеседник издания.
 |
